TO-TAKT
Begrepet totaktssyklus betyr at motoren utvikler en kraftimpuls hver gang stempelet beveger seg ned.Sylinderen har normalt to porter, eller passasjer, den ene (kalt inntaksporten) for å slippe inn luft-drivstoffblandingen, den andre for å la brente gasser slippe ut i atmosfæren.Disse portene dekkes og avdekkes av stempelet når det beveger seg opp og ned.
Når stempelet beveger seg oppover, blir plassen det opptar i den nedre delen av motorblokken et vakuum.Luft strømmer inn for å fylle tomrommet, men før den kan komme inn, må den passere gjennom en forstøver kalt en forgasser,
hvor den fanger opp drivstoffdråper.Luften skyver opp en fjærende metallklaff over en åpning i veivhuset og kommer med drivstoffet inn i veivhuset.
Når stempelet beveger seg ned, skyver det både mot vevstangen og veivakselen, og luft-drivstoffblandingen også, og komprimerer den delvis.På et visst tidspunkt avdekker stempelet inntaksporten.Denne porten leder fra
veivhuset til sylinderen over stempelet, slik at trykkluft-drivstoffblandingen i veivhuset kan strømme inn i sylinderen.
La oss nå se på en faktisk kraftsyklus i 1-2, som begynner med stempelet i den laveste delen av opp-og-ned-slaget i sylinderen.Luft-drivstoffblandingen strømmer inn og begynner å presse brente eksosgasser
ut eksosåpningen, som også er avdekket.
Stempelet begynner å bevege seg oppover, og fullfører samtidig jobben med å skyve de brente eksosgassene ut av eksosporten, og komprimere luft-drivstoffblandingen i sylinderen.Når stempelet når toppen av
sylinder, stempelet dekker to porter, og luft-drivstoffblandingen er svært komprimert.På dette tidspunktet gir en tennplugg, tredd inn i forbrenningskammeret, en gnist som tenner blandingen.Jo større kompresjonsmengde, desto større er eksplosjonens kraft, og jo større trykk nedover på stempelet.
Stempelet tvinges nedover og overfører kraften gjennom koblingsstangen til veivakselen og dreier den.Det nedadgående stempelet avdekker også eksosåpningen, deretter inntaksporten og starter igjen
jobben med å komprimere luft-drivstoffblandingen i veivhuset, for å tvinge den til å strømme inn i sylinderen over.
Selv om de fleste totaktsmotorer bruker klaffventilen, kalt et siv, i veivhuset, er det noen motorer som ikke gjør det.De har en tredje port, dekket og avdekket av stempelet, som lar luft-drivstoffblandingen strømme inn i
tomrom i veivhuset skapt av det oppadgående stempelet.Se 1-3.
Innleggstid: 30. juni 2023