Liten bensinmotor drivstoffsystem
En motor går egentlig først og fremst på luft, omtrent 14 deler luft til en av bensin.Drivstoffsystemets jobb er derfor først å blande luft og drivstoff i riktige proporsjoner og deretter levere det til forbrenningskammeret.Forgasseren er nøkkelkomponenten.Den blander drivstoffet og luften, og i noen små motorer rommer den også drivstoffpumpen, som trekker drivstoff fra tanken og leverer det til forgasseren.
Den typiske forgasseren med liten motor er av enkel design, enkel det vil si hvis du er vant til bilforgassere.Hvis du var i stand til å vasse deg gjennom driften av motoren og tenningssystemet, kan du imidlertid også forstå forgasser.
Begynn med å tenke på en parfymeforstøver.Du klemmer på pæren og en spray med parfyme kommer ut.Hvis bollen inneholdt bensin, ville du få en sprayblanding av luft og bensindråper.Forstøveren ser enkel ut, men du har sannsynligvis aldri tenkt på hvordan den fungerer, så som en fordel ved å lære om små gassmotorer, kan du også forstå denne essensielle boudoiren.
Med forstøveren tvinger luft gjennom et horisontalt rør ved å klemme pæren, vist i 1-17.Dette skaper en lavtrykkssone over en stråle av et forbindelsesrør som strekker seg ned i parfymen.Siden luften i selve forstøverflasken er ved normalt lufttrykk (14,7 pund per kvadrattomme ved havnivå, litt mindre i høyere høyder), tvinger den parfymen opp i røret mot det lavere trykket.Deretter tar luftstrømmen opp dråpene og driver dem ut som spray.
Dette er egentlig hva en forgasser handler om.Men i stedet for parfyme, frakter dens jet bensin.I stedet for å blåse luft forbi tuppen av strålen ved hjelp av en pære, har forgasseren en spesialformet sylinder kalt et lufthorn som motoren påfører vakuum gjennom, som i 1-18.
Totaktsmotoren bruker vakuum som skapes i veivhuset når stempelet stiger.Det vakuumet åpner reed-ventilen og trekker inn luft fra forgasserens lufthorn for å skape et lavtrykksområde der.Når utvendig luft strømmer inn for å fylle vakuumet, skaper den en spesiell liten lavtrykkssone rundt spissen av strålen, og trekker drivstoff ut i form av dråper som den
Bærer inn i veivhuset
Firetaktsmotoren bruker vakuum som skapes i sylinderen når stempelet går ned.I stedet for å strømme inn i veivhuset, går luft-drivstoffblandingen direkte inn i sylinderen når inntaksventilen åpner.Bortsett fra disse forskjellene, er metoden for å tilføre drivstoff til disse to motorene i hovedsak den samme.Luftstrømmen gjennom forgasseren bestemmer mengden luft-drivstoffblanding motoren vil motta.For å kontrollere den strømmen er det en sirkulær plate kalt gasspjeldet, som er hengslet i midten av lufthornet.
Når du betjener gasskontrollen (eller tråkker på gasspedalen i en bil), svinger du den sirkulære platen til vertikal posisjon for å tillate maksimal luft-drivstoffblanding.
Det er også viktig å forstå hvordan drivstoffet kommer til forgasseren og hvordan det måles inn i dysen.For de små mekanismene som gjør disse jobbene er de viktigste bevegelige delene i forgasseren og er gjenstand for feil.Disse delene må fungere som de skal, ellers vil ett av to problemer oppstå:
1)For lite drivstoff vil komme inn i sylinderen, og motoren vil sulte og stoppe.
2) Ellers vil det komme inn for mye drivstoff, noe som får motoren til å oversvømme og deretter stoppe.(Riktig mengde for en eksplosiv blanding er i et smalt område.)
Drivstofftanken rommer bensinen.Og i de enkleste oppsettene er den montert over forgasseren og koblet til den med et rør.Drivstoff strømmer av tyngdekraften fra tanken til forgasseren, som har en liten bolle til å lagre nok til å holde motoren forsynt i kanskje et minutt.Dette systemet fungerer fint for husholdningsklippere og blåsere.
En annen grunnleggende design, kanskje den enkleste, er sugeløftforgasseren, vist i 1-19.Denne forgasseren består av en stråle, en justerbar konisk nål som tres inn i den (for å justere drivstoffstrømmen), en gass, en choke, et lufthorn og ett eller to sugerør («drivstoff-sugerør») som stikker ned i bensintanken.Vakuumet i forgasserens lufthorn suger drivstoff opp halmen gjennom strålen inn i lufthornet.
I mange klippere og blåsere er tyngdekraftsmating imidlertid ikke mulig fordi bensintanken ikke kan monteres høyt nok, og den enkle sugeløften gir ikke drivstoffkontroll for å gjøre det mulig for motoren å fungere godt i alle hastigheter, i disse tilfellene brukes mer komplekse drivstoffpumpe- og målesystemer.Disse er begge innebygd i forgasserne på de små motorene du sannsynligvis vil ha 011 din klipper eller blåser.I motorsagen gjør de varierte arbeidsvinklene tydeligvis et tyngdekraftmatingssystem upraktisk.Og for å gi god drivstofftilførsel under alle forhold, ville ikke det enkle sugeløftet vært mye bra heller.
På-forgasserpumpen er et stykke fleksibel plast som er kuttet inn i to C-formede haps som beveger seg opp og ned som svar på vakuumpulser i motoren.De dekker og avdekker passasjer fra drivstofftanken og til forgasserens drivstofftilførselssystem, hvor drivstoff måles inn i lufthornet.I noen forgassere beveger veivhustrykket og vakuumet ganske enkelt en membran i ett stykke, som trekker opp og tvinger lukket innløps- og utløpskuleventil.Denne utformingen består av en stålkule i en spesialformet passform gjenget inn i passasjen.Når ballen flyttes én vei;det tetter passasjen;når den flyttes andre veien, kan drivstoffet Hvordan forbi den.
Når drivstoffet er i forgasseren, brukes en av to metoder for å kontrollere lagring og måling.På de fleste slåmaskiner og blåsere brukes et flytesystem, omtrent som det som er oppført i en toaletttank.Som vist i l-20, faller en hengslet Hoat med en utstående arm når drivstoffnivået i forgasserskålen er lavt, noe som lar en konisk nål løsne fra setet og åpner en passasje til bollen.Drivstoffet How's in, får varmen til å stige.Når Hoat når et angitt nivå, skyver den nålen tilbake i setet, og slår av drivstoffet Hvordan.Hoat sørger for tilstrekkelig tilførsel og strålen trekkes fra Hoat-skålen etter behov.
På motorsager vil ikke Hoat-systenl fungere, fordi motorsagen brukes i så mange forskjellige vinkler at Hoat ikke vil holde bollen ordentlig fylt til enhver tid.I stedet er det Hoatless-design i bruk, med en diafragma som beveger en konisk nåleventil.Når veivhuset lager en vacmmi, trekker det forgassermembranen;dette skaper et vakuum som også trekker nålen av setet, slik at drivstoff kan blandes med den innstrømmende luften gjennom en stråle inn i lufthornet.Som vist i l-21, kan membraner fungere på mange måter.Se også l-22 til og med l-25.
Innleggstid: Jan-11-2023